Электросамокат, который не едет или не включается, чаще всего болеет батареей: аккумулятор и его плата защиты — самая большая группа в нарядах по электротранспорту. Следом идут контроллер и мотор-колесо, и различить их можно по тому, что именно самокат ещё умеет.
У электротранспорта короткая цепочка: батарея кормит контроллер, контроллер слушает ручку газа и крутит мотор-колесо. Жалобы «не едет», «не включается», «не тянет» размазаны по всей цепочке, но статистика нарядов даёт ясный порядок подозреваемых: сначала батарея с её платой защиты BMS, потом контроллер, потом мотор и ручка газа. Различаются они поведением. Мёртвый дисплей и тишина — батарея или её защита. Дисплей горит, самокат стоит и на газ не отвечает — контроллер или ручка. Едет, но дёргается, гудит, не тянет в горку — мотор или снова батарея под нагрузкой. И два городских сюжета, которые в нарядах повторяются постоянно: самокат «умер» после зимовки на балконе и «стал вдвое слабее» после первых холодов — обе истории про литий, который не прощает мороза и хранения в разряде.
Замена и ремонт батареи, перепаковка банок, ремонт платы защиты BMS — крупнейшая статья в нарядах электротранспорта. Литий стареет от циклов, но быстрее его убивают два режима: глубокий разряд (самокат оставили разряженным на месяцы, чаще на зиму) и мороз (катание и хранение при минусе). Почерк батареи: пробег упал вдвое-втрое; самокат бодр на ровном, но «задыхается» и отключается в горку или на разгоне; показывает полный заряд и умирает через километр; не включается вовсе, потому что BMS ушла в защиту. BMS — отдельный персонаж: она может заблокировать исправные банки после скачка или переразряда, и тогда «мёртвая» батарея оживает после разблокировки — это дешевле перепаковки. Ремонт батареи — главная по деньгам позиция самоката, поэтому цену и вариант (разблокировка, замена группы банок, перепаковка целиком) стоит узнать до работ.
Каждый шестой-седьмой наряд — контроллер: силовые транзисторы, ремонт или замена блока. Это «мозг и мышцы» самоката, и умирает он характерно: дисплей включается, батарея заряжена, а на газ — тишина; либо самокат едет рывками и глохнет под нагрузкой; либо выдаёт ошибку с кодом; у гироскутеров — крутится одно колесо из двух или борт пищит и не балансирует. Убивают контроллер вода после дождя и луж (герметичность у самокатов условная), перегруз в затяжную горку и «тюнинг» прошивкой на скорость сверх расчётной. Признак, отличающий его от батареи: с контроллером самокат плохо ведёт себя одинаково на полном и на половинном заряде, а с батареей — хуже к концу заряда. Ремонт средний по цене: транзисторы меняются, контроллер целиком — тоже деталь доступная.
Мотор-колесо в нарядах на третьем месте, и жалобы на него слышны и осязаемы: гудит и вибрирует на скорости; дёргается на старте, будто спотыкается; хрустит при вращении рукой; тянет заметно слабее, греется. Внутри умирают подшипники (гул и люфт), датчики Холла (рывки и дёрганый старт — контроллер не видит положение ротора) и — после глубоких луж — обмотка. Домашний тест простой: поднять колесо и крутнуть рукой — исправное крутится легко, ровно и почти бесшумно, с лёгким магнитным сопротивлением; хруст, закусывания и тяжёлый ход выдают подшипники, полная «ватность» — короткое замыкание в обмотке. Сюда же примыкает ходовая: восьмёрки, порванные покрышки, разбитые рулевые — они «не едет» не делают, но в нарядах идут тем же визитом. Ремонт мотора — от недорогих подшипников до замены колеса в сборе.
Остаток нарядов — периферия, и она чинится дешевле всего. Ручка газа (курок): стёртый датчик или перебитый провод — самокат не реагирует на газ или газует сам; признак — ошибка ручки на дисплее или газ, работающий через раз от положения руля (провод перетёрт в складном механизме — классика складных самокатов). Дисплей и кнопка: не включается с кнопки, но «оживает» от зарядки — кнопка или борт-плата. Зарядка: мёртвый блок или разбитое гнездо — самокат «не заряжается», хотя батарея здорова; проверяется индикатором на блоке и вторым зарядником. Проводка: после падений и складываний разъёмы расходятся — полсамоката отключается разом. Всё это — быстрые недорогие ремонты; важно лишь не ездить с «глючащим» газом: ручка, которая газует сама, — это уже не поломка, а опасность.
Порядок: дисплей → заряд и поведение под нагрузкой → колесо рукой → код ошибки. С этим мастер начинает не с разборки, а с нужного узла. Деньги распределены неравномерно: периферия и подшипники — дёшево, контроллер — средне, батарея — главная статья, и по ней всегда есть варианты от разблокировки BMS до перепаковки: просите расчёт до работ. Три «не», которые в нарядах оплачены чаще всего: не хранить самокат разряженным (тем более зимой на балконе), не катать и не заряжать его на морозе — литий этого не прощает, и не ездить через глубокие лужи: вода в нарядах стоит за половиной контроллеров и моторов. И с «самогазующей» ручкой — не ездить вовсе, чинить сразу.