Шлифмашинка плохо шлифует, бьёт или сбрасывает круг: что проверить

Сначала расходники, потом мотор

Шлифовальные машины бывают трёх основных видов. У эксцентриковой круглая подошва вращается и одновременно описывает маленькие круги, на неё надевают круги на липучке; так же устроены многие полировальные машины. У вибрационной прямоугольная платформа ходит мелкими кругами, а лист зажимают или крепят на липучку. У ленточной замкнутая лента бежит по двум роликам. У всех трёх быстрее всего изнашивается то, что касается поверхности, поэтому сначала проверяют подошву, липучку и ленту, а потом уже мотор. Об угловой шлифмашине — болгарке — есть отдельный разбор «Болгарка не включается, дымит или не крутит диск» в разделе электроинструмента.

Если шлифовальные круги перестали держаться и слетают на ходу, стёрлась липучка подошвы. Это расходник: подошву меняют целиком, она продаётся отдельно под модель машины и под диаметр круга. Липучку губят нагрев и давление. Когда на машину наваливаются всем весом или долго шлифуют на максимальных оборотах, подошва нагревается, и крючки липучки плавятся и ломаются. Работайте весом самой машины и не шлифуйте кругом, стёртым до основы: голая основа трёт и греет подошву. Следите, чтобы отверстия круга совпадали с отверстиями подошвы. Иначе пыль не отсасывается, копится под кругом, и подошва греется ещё сильнее.

У многих эксцентриковых машин есть тормоз подошвы — резиновое кольцо или манжета, которые не дают подошве разгоняться, когда машину подняли от поверхности. Когда тормоз стирается, подошва на холостом ходу раскручивается до высоких оборотов. При касании она оставляет на дереве или краске круговые царапины. Тормоз меняют по модели машины. Если подошва болтается, стучит или машина стала заметно сильнее вибрировать и греться в руке, изношен подшипник в узле подошвы. Его меняют в мастерской, и тянуть не стоит: разбивается посадочное место. У вибрационных машин платформа держится на резиновых стойках. Когда они рвутся, платформа провисает и шлифует неровно.

У ленточной машины почти всегда есть регулировка хода ленты — винт или колёсико сбоку. Если лента сползает к краю и трётся о корпус, её выравнивают этим винтом понемногу, по инструкции к машине. Лента рвётся по шву чаще всего тогда, когда её поставили против стрелки на изнанке: направление хода обязательно. Если лента сбегает и после регулировки, изношены ролики: стёрлась резина на ведущем ролике или ведомый заедает в подшипнике. Ещё одна причина — ослабшая пружина натяжения, которая не держит ленту. Ролики, их подшипники и пружину меняют в мастерской.

Шлифовальная пыль — абразив, и через щели вентиляции она попадает в мотор. Особенно вредна тонкая пыль от гипса и шпаклёвки. Она стирает подшипники мотора и забивает коллектор, и машина начинает сильно искрить, греться и терять обороты. Продувайте вентиляционные щели после работы, шлифуйте с пылесосом или мешком и вытряхивайте мешок. Если машина гудит, сильно искрит и не набирает обороты, пора менять щётки или проверять якорь. Если не включается вовсе, проверяют шнур и кнопку, как у любого сетевого инструмента, а у аккумуляторной машины сначала проверяют аккумулятор и его контакты.